道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎靠司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，自行車(chē)轉(zhuǎn)彎由騎車(chē)人扳動(dòng)。那么，幾千噸重、幾百米長(zhǎng)的列車(chē)轉(zhuǎn)“彎”，從一條鐵路線轉(zhuǎn)到另一條鐵路線，是由誰(shuí)來(lái)操縱的呢？說(shuō)來(lái)你也許不信，神氣的火車(chē)司機(jī)對(duì)列車(chē)走哪個(gè)股道是一點(diǎn)決定權(quán)也沒(méi)有的，全由線路上鋪設(shè)的道岔來(lái)擺布。
一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設(shè)備。常用的有單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、復(fù)式交分道岔等。此外，還有一些具有特殊用途的特殊道岔。因是軌道的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)和號(hào)碼必須與連接線路的運(yùn)營(yíng)條件和鋼軌類型相一致。這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。
由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會(huì)在誤認(rèn)進(jìn)路時(shí)發(fā)生脫軌事故，故能保證行車(chē)安全。這種單開(kāi)道岔轍叉缺點(diǎn)是制造比較復(fù)雜，并較固定式轍叉長(zhǎng)。單開(kāi)道岔可動(dòng)心軌轍叉包括兩根翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌、轉(zhuǎn)換設(shè)備及各種聯(lián)結(jié)零件。包括鋼軌組合型可動(dòng)心軌轍叉及錳鋼型可動(dòng)心軌轍叉兩大類。心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式兩種。鉸接式心軌跟端通過(guò)高強(qiáng)螺栓固定在翼軌上的間隔鐵能保證心軌與翼軌的相對(duì)位置，并傳遞水癥力。
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