但為了確保道岔的鋪設(shè)質(zhì)量，減少施工的時(shí)間，提速道岔的鋪設(shè)，須要采用預(yù)鋪。在進(jìn)行道岔預(yù)鋪時(shí)，要對(duì)道岔的預(yù)鋪位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，根據(jù)地形，地貌情況，并按道岔長(zhǎng)，寬，確定道岔預(yù)鋪方案。當(dāng)組裝道岔的位置較寬裕時(shí)，施工時(shí)只作橫移，不作縱移，這樣可以減少施工的工作量。但是道岔縱移是不可避免的。搭設(shè)組裝平臺(tái)，組裝平件臺(tái)要搭設(shè)平穩(wěn)，組裝后道岔不侵限界。
轍叉心軌工作邊的延長(zhǎng)交點(diǎn)稱為轍叉心軌理論，由于制造工藝關(guān)系，實(shí)際上有6-10mm的寬度。護(hù)輪軌一般用與道岔同類型普通鋼軌彎折制成，它的中間部分與基本軌平行，稱為平直段。主要作用在于制約車輪子走行方向，使之通過(guò)有害空間，避免車輪走向異側(cè)或碰撞心軌。無(wú)論是雙開道岔，還是其它種類的道岔，在實(shí)際實(shí)用的過(guò)程中，為了確保道岔可以正常行車，則需要對(duì)道岔進(jìn)行定期檢查及維護(hù)。
道岔是使列車從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，一般用在折返線等地方，常見的使普通單開道岔，當(dāng)然也有較復(fù)雜的交叉式道岔。鐵路道岔出現(xiàn)晃車的原因分析鐵路逐漸成為一種主要的出行工具，為了滿足更多人的出行需求，并為大家提供更快速的出行，在建設(shè)鐵路的時(shí)候也需要修建對(duì)鐵路道岔進(jìn)行嚴(yán)格的篩選。想要確保列車運(yùn)行的穩(wěn)定，應(yīng)當(dāng)做好前期的道岔鋪設(shè)，這樣才能避免出現(xiàn)晃車等情況的發(fā)生。
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