這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普道岔做不到，就需要研制特殊道岔——活動心軌道岔。活動心軌主要的特點是轍叉心軌可以板動。
4、過大的轉(zhuǎn)轍機動作電流：基本軌軌底與部分尖軌跟端軌底相接觸就有可能導致過大的轉(zhuǎn)轍機動作電流，在可能心尖軌跟端與尖軌跟出現(xiàn)不平順的情況時，如果將鐵片或者彈簧墊圈加墊在無孔魚尾板間和雙頭螺栓間， 這樣就很容易出現(xiàn)反彈的情況。由于雙頭螺栓具有容易折斷的性質(zhì)，所以在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中會出現(xiàn)采用普通魚尾螺栓替代二條雙頭螺栓的情況。
整治措施；一、 曲尖軌側(cè)磨的整治措施；1、對原始鋪設不良的盡量調(diào)整進路，增加行車平順度。2、木枕地段搗固作業(yè)時，對復式交分道岔中間兩股鋼軌重搗，下股輕搗，以在曲尖軌處保持3-5mm的水 平，防目出現(xiàn)船形枕木。額外加大對曲尖軌的沖擊。3、定期涂油，以減小側(cè)面磨耗。4、消滅空吊板，改善行車平穩(wěn)性。5、保持岔前連接軌方向直順，防止車輛蛇形運動加劇側(cè)磨。
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