岔枕的機械磨損有更加鮮明的特征。因為側(cè)向?qū)€半徑小，過車時產(chǎn)生偏載；電力機車的側(cè)壓較大，因此導(dǎo)曲線上股鋼軌承受荷載大，岔枕的機械磨損急劇。尤其是行車繁忙的道岔上，導(dǎo)曲線上股外側(cè)墊板切入岔枕的初期速度一年可達10mm左右。長岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反高，內(nèi)直股鋼軌水平低，轍叉心沉落。因此導(dǎo)曲線上股鋼軌承受荷載大。
內(nèi)直股鋼軌水平低，轍叉心沉落。兩內(nèi)股鋼軌逐漸移向岔枕中部，兩內(nèi)股鋼軌靠的越近，岔枕越長，其中部低洼越顯著。道岔的種類、焊接方式、扳動方式都有哪些？“火車跑的快，全靠車頭帶”這句話大家想必都很熟悉了，它提到的是火車運行時的速度，但火車如果想變道改變運行的方向，你知道要怎么辦么？是靠車頭還是靠司機？都是錯的，火車在鋼軌上運行，想要改變方向，靠的都是——道岔。
軌道是地鐵建設(shè)之一，它主要是引導(dǎo)地鐵平穩(wěn)的沿著路線運行，把列車的重力及列車運行過程中的各種沖擊力傳遞給路基。它主要由道床，軌枕，鋼軌，聯(lián)結(jié)零件和道岔等組成。道床是修建在路基上的，它主要是把軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基，地鐵車輛段內(nèi)一般采用砟道床，而正線一般采用整體道床，由混凝土整體澆灌而成，道床內(nèi)可以預(yù)先埋入軌枕。
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