（2）軌距拉桿連續(xù)失效不得超過2根。
（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內(nèi)同時出現(xiàn)。以上是通過設(shè)置不同的強(qiáng)化技術(shù)狀態(tài)，在計算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩(wěn)定系數(shù)的前提下，提出了曲線強(qiáng)化設(shè)備的維修標(biāo)準(zhǔn)建議。
林州市廣鐵道岔有限公司主要產(chǎn)品有各種型號的輕、重軌道材、軌道線路尼件和軌道維護(hù)工具。各種型號礦車、平板車等礦山運(yùn)輸設(shè)備、各種行車及焦化配件。產(chǎn)品覆蓋3大系列200多個品種。
軌枕因應(yīng)用范圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運(yùn)量和行車速度等運(yùn)營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大。木材制成軌枕，林州市廣鐵道岔有限公司主營各種道岔
各國鐵路的混凝土軌枕構(gòu)造不同，大多數(shù)采取連續(xù)整根式，有些國家的鐵路采用分別支撐鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構(gòu)造。
此外，許多國家還重視改善扣件的性能。中國的ω型彈條式扣件，英國的潘德羅爾（Pandrol）型扣件以及瑞士的菲斯特（Fist）型扣件都是為此目的而設(shè)計和制造的。
在聯(lián)邦德國和瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用。但由于鋼枕易于銹蝕，用鋼量大，維修費(fèi)用高，使用量逐漸減少。
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