軌道方向應(yīng)符合標準，目視直順，不得有硬彎。主要運輸線路軌道直線段應(yīng)目視直順，用10m弦量不超過10mm（公司在特殊條件下，局部巷道底鼓較嚴重區(qū)段用30m弦量不超過50mm）；曲線段，目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差半徑50m以下不超過3mm。主要運輸線路軌道直線段兩股鋼軌頂面的高低差誤差不大于5mm；曲線段加高后誤差不大于5mm。
復(fù)式交分道岔，是縮短車站咽喉長度、減少車道用地、提高調(diào)車作業(yè)效率的良好設(shè)備。其長度略長于單開道岔，而其作用相當于兩組對向單開道岔，因此可以縮短站場長度，特別在復(fù)線及多線區(qū)間的到達場、編組場和出發(fā)場等銜接的咽喉區(qū)，采用復(fù)式交分道岔配合交叉渡線，更為明顯。
復(fù)式交分道岔主要由兩副普通銳角轍又及護軌、兩組可動心軌鈍角轍叉、四根直尖軌和四根曲尖軌（前后雙轉(zhuǎn)轍器）。
4、過大的轉(zhuǎn)轍機動作電流：基本軌軌底與部分尖軌跟端軌底相接觸就有可能導(dǎo)致過大的轉(zhuǎn)轍機動作電流，在可能心尖軌跟端與尖軌跟出現(xiàn)不平順的情況時，如果將鐵片或者彈簧墊圈加墊在無孔魚尾板間和雙頭螺栓間， 這樣就很容易出現(xiàn)反彈的情況。由于雙頭螺栓具有容易折斷的性質(zhì)，所以在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中會出現(xiàn)采用普通魚尾螺栓替代二條雙頭螺栓的情況。
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