在操動(dòng)道岔時(shí)，如果控制臺(tái)的電流表沒(méi)有指示，首先到機(jī)械室的室外分線(xiàn)盤(pán)測(cè)量該道岔有沒(méi)有電壓，如果有電壓說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送出，是室外故障。如果是雙動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表動(dòng)一下就不動(dòng)了，說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送到了一動(dòng)道岔，故障出在一動(dòng)道岔以后，是室外故障。如果道岔定、反位都能操動(dòng)，就是沒(méi)有表示。用萬(wàn)用表交流250v檔，在分線(xiàn)盤(pán)測(cè)量X1(或X與X3間有無(wú)交流110V左右電壓。
三開(kāi)道岔：又稱(chēng)復(fù)式異側(cè)對(duì)稱(chēng)道岔，是復(fù)式道岔中較常用的一種型式。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開(kāi)道岔，但其長(zhǎng)度卻遠(yuǎn)比兩組單開(kāi)道岔的長(zhǎng)度之和為短。因此，常用于鐵路輪渡橋頭引線(xiàn)、驅(qū)峰編組場(chǎng)以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開(kāi)道岔由一組轉(zhuǎn)轍器、運(yùn)行條件較差，非十分困難時(shí)，不輕宜采用。關(guān)于道岔的分類(lèi)就是以上幾種，大家還有哪些不清楚明白的地方，可以隨時(shí)聯(lián)系小編。
至于道岔開(kāi)通哪個(gè)股道，那又屬于車(chē)站行車(chē)管理人員的職權(quán)了。鐵路上管道岔叫保證機(jī)車(chē)車(chē)輛安全轉(zhuǎn)線(xiàn)的設(shè)備，種類(lèi)很多，數(shù)量更是多得難以計(jì)數(shù)。其中常見(jiàn)和數(shù)量多的是一種單開(kāi)通岔，它能使直行股道與岔道上運(yùn)行的列車(chē)互相轉(zhuǎn)線(xiàn)，即使列車(chē)從直道轉(zhuǎn)入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開(kāi)道忿之外，還有雙開(kāi)、三開(kāi)道岔。前者將直道與兩個(gè)對(duì)稱(chēng)岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個(gè)不同的岔道上。
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