岔枕在過去主要為木枕，而推廣使用了50㎏/m和60kg/m鋼軌12號單開道岔混凝土岔枕，為了不讓轉(zhuǎn)換設(shè)備占用枕木空間，適應(yīng)大型養(yǎng)路機械設(shè)備的需要，提速道岔中曾設(shè)計并采用了鋼岔枕。鋪設(shè)在單開道岔轉(zhuǎn)轍器及連接部分的岔枕，與道岔的直股方向垂直；轍叉部分的岔枕，與轍叉角的角平分線垂直，從轍叉趾根岔枕開始，逐漸由垂直角平分線方向轉(zhuǎn)到垂直于直股的方向。
為用戶詳細(xì)介紹鐵路道岔，提供更多關(guān)于道岔的信息。當(dāng)然，鐵路道岔生產(chǎn)廠家為了回報廣大用戶多年來的支持，我公司將主要針對鐵路道岔的四大特點進(jìn)行簡單的介紹。特點1：鐵路道岔數(shù)量多。據(jù)2016年統(tǒng)計，目前鐵路線路上鋪設(shè)的道岔有16萬組，算下來平均一公里就有一組道岔。而道岔主要集中在鐵路的車站和編組場，一個站場甚至能達(dá)到上百種道岔，數(shù)量非常多。
由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會在誤認(rèn)進(jìn)路時發(fā)生脫軌事故，故能保證行車安全。這種單開道岔轍叉缺點是制造比較復(fù)雜，并較固定式轍叉長。單開道岔可動心軌轍叉包括兩根翼軌、長心軌、短心軌、轉(zhuǎn)換設(shè)備及各種聯(lián)結(jié)零件。包括鋼軌組合型可動心軌轍叉及錳鋼型可動心軌轍叉兩大類。心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式兩種。鉸接式心軌跟端通過高強螺栓固定在翼軌上的間隔鐵能保證心軌與翼軌的相對位置，并傳遞水癥力。
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