復(fù)緊防構(gòu)螺母時，嚴(yán)禁上，下螺母一起擰緊，應(yīng)先松開上螺母，下螺母按規(guī)定扭矩擰緊后，再擰緊上螺母。在應(yīng)用盾構(gòu)道岔時，可以通過定期檢查及養(yǎng)護盾構(gòu)道岔，使之長期保持正常的運行狀態(tài)，延長使用壽命。當(dāng)然，當(dāng)盾構(gòu)道岔出現(xiàn)問題后，還需要及時處理解決，避免造成更大的損失。作為道岔供應(yīng)商，除了可以根據(jù)客戶的要求，提供及鋪設(shè)不同種類的道岔。
兩內(nèi)股鋼軌逐漸移向岔枕中部，兩內(nèi)股鋼軌靠的越近，岔枕越長，其中部低洼越顯著。因為荷載向岔枕中部集中，道床的變形積累比兩端快，尤其兩端受到支承的梁，加之岔枕埋于道床內(nèi)，底部的濕度比上部的濕度大得多，本身就存在著使岔枕彎曲的收縮應(yīng)力，致使岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反高，內(nèi)直股鋼軌水平低，轍叉心沉落和岔枕中間兩股水平低等病害。
地鐵軌道的組成部分有這幾項？鋼軌是支撐列車并引導(dǎo)列車運行的一個軌道部分，鋼軌成“工”字型，地鐵正線一般采用60KG/M的鋼軌，而道岔用軌一般選用50KG/M的鋼軌，它們之間使用異形軌和魚尾板進(jìn)行連接，正線鋼軌則直接焊接成為一根無縫整軌。扣件是將鋼軌緊扣在軌枕上的一個聯(lián)結(jié)零件，地鐵一般采用W彈條式扣件，其結(jié)構(gòu)簡單，而且彈性較好，扣壓力大，因此被地鐵大量使用。
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