接觸疲勞傷損；接觸疲勞傷損的形成大致可分三個(gè)階段：一階段是鋼軌踏面外形的變化，如鋼軌踏面出現(xiàn)不平順，焊縫處出現(xiàn)鞍形磨損，這些不平順將加大車輪對(duì)鋼軌的沖擊作用；二階段是軌頭表面金屬的破壞，由于軌頭踏面金屬的冷作硬化，使軌頭工作面的硬度不斷增長(zhǎng)，通過總質(zhì)量150~200Mt時(shí)，硬度可達(dá)HB360； 林州市廣鐵道岔有限公司
標(biāo)準(zhǔn) 林州市廣鐵道岔有限公司
（1）GB2585—81鐵路用每米38—50kg鋼軌技術(shù)條件；（2）GB11265—89輕軌用接頭夾板；（3）GB11264—89輕軌；（4）GB11266—89輕軌用墊板；（5）YB/T5055—93起重機(jī)鋼軌；（6）ASTME399金屬材料平面應(yīng)變、斷裂韌度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法；（7）JISG0555鋼材中非金屬夾雜物顯微試驗(yàn)方法；（8）JIS Z 2246肖氏硬度試驗(yàn)方法；
當(dāng)然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點(diǎn)，尤其是重量比木枕大得多。比如，礦用水泥軌枕英國(guó)的鋼筋混凝土軌枕每根重達(dá)285公斤，美國(guó)的重達(dá)280公斤，德國(guó)的較輕也有230公斤。
所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，建議較好不采用。
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